好在经过了一番检查，陈新确认这颗核电池可以以500V电压持续出300A的电流，实际功率为150KW，换算成马力的话大约是200匹马力。

        这个功率已经相当大了，灾难之前流行的新能源汽车所使用的电池也基本上是这个功率，只不过那些电池所能存储的电量大约只有几十KW·h，而这也是制约着新能源汽车续航能力的重要因素。

        但这颗核电池是不同的，以长半衰期同位素作为发热源的它理论上的使用寿命长达十年以上。

        当然，如果陈新是以《泰坦坠落》里那种装在泰坦上去打仗的用法，一颗核电池也用不了太久，但显然陈新也不需要那么暴力的去使用，只不过是把它当成汽车的动力源而已。

        以这颗核电池200匹马力的输出功率，带动一辆全地形车自然毫无问题，毕竟灾难之前国际上经典款的瑞典Bv206全地形运输车的发动机功率也才136匹马力，只有这颗核电池的三分之二，而Bv206的车重为4.34吨，最大载重量为两吨。

        而普通汽车的重量一般只有一吨半左右，以这颗电池的输出功率，已经足够陈新折腾了。

        而解决了限制最大的能源问题，接下来的事情就简单多了。

        底盘陈新当然中意的是履带式，但车身陈新却不想做成类似于Bv206那样的铰链式两节车厢，而是想要做成一个整体式的车体。

        铰链式的两节车厢好处在于可以便捷的更换后车厢，实现不同功能模块的切换，同时铰链式连接也可以消除作用在车架上的扭转载荷，因此可以提高整个结构的可靠性，也可以极大地降低车辆在通过崎岖地域时对车辆悬挂系统的要求。

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